जलवायु संकट के लिए अनियोजित बुनियादी परियोजनाएँ: नाजुक हिमाचल, उत्तराखंड की समस्याएँ क्या हैं?

उनका कहना है कि यह संयोजन हर बार चरम मौसम होने पर नुकसान पहुंचाता रहेगा। कई वैज्ञानिक संस्थानों और विशेषज्ञों ने उत्तराखंड और हिमाचल प्रदेश दोनों को इस बारे में चेतावनी दी, लेकिन किसी भी राज्य ने इस पर ध्यान नहीं दिया।

तथ्यों को, अपने आप में, इस कार्य के लिए बाध्य करना चाहिए था।

केंद्रीय पृथ्वी विज्ञान मंत्रालय के 2020 के आकलन के अनुसार, 1951 से 2014 के बीच हिंदू कुश हिमालय (एचकेएच) पर औसत तापमान 1.3 डिग्री सेल्सियस था, जबकि पूरे भारतीय क्षेत्र में 0.7 डिग्री सेल्सियस था। एचकेएच के कई क्षेत्रों में हाल के दशकों में बर्फबारी और ग्लेशियरों के पीछे हटने की प्रवृत्ति में गिरावट देखी गई है। 21वीं सदी के अंत तक, उच्च उत्सर्जन परिदृश्य के तहत एचकेएच पर वार्षिक औसत सतह तापमान में लगभग 5.2 डिग्री सेल्सियस की वृद्धि होने का अनुमान है। पिछले कुछ वर्षों में हिमालय क्षेत्र में गर्मी अब और भी अधिक हो सकती है लेकिन इसका आकलन अभी बाकी है।

पश्चिमी हिमालय से निकलने वाली नदी घाटियाँ मुख्य रूप से बर्फ और हिमनदों के पिघलने से पोषित होती हैं, जिनमें मुख्य रूप से शीतकालीन पश्चिमी विक्षोभों से वर्षा होती है, लेकिन अत्यधिक वर्षा की घटनाओं में वृद्धि और निर्माण और मलबे के डंपिंग के कारण विभिन्न मानव निर्मित बाधाओं के कारण, हिमालय का व्यवहार नदियाँ अप्रत्याशित हो गई हैं।

“जैसा कि हमने इस सप्ताह देखा है, भारी वर्षा के जवाब में नदियाँ बढ़ती हैं, लेकिन अगर वे बाधित होती हैं तो वे निचले इलाकों और निचले इलाकों में बाढ़ ला देंगी। नदी के पानी को आगे बढ़ने और निकलने के रास्ते खोजने होंगे। यह एक प्राकृतिक प्रक्रिया है, ”वाडिया इंस्टीट्यूट ऑफ हिमालयन जियोलॉजी के निदेशक कालाचंद सैन ने बताया।

अंततः, हिमालय अभी भी बन रहा है। इनका निर्माण लगभग 50 मिलियन वर्ष पहले शुरू हुआ था, लेकिन अन्य श्रेणियों की तुलना में ये अभी भी काफी युवा हैं। उदाहरण के लिए, पश्चिमी घाट का निर्माण लगभग 150 मिलियन वर्ष पहले शुरू हुआ था।

“हिमालय एक बहुत ही नई पर्वत श्रृंखला है और यहाँ बहुत सारी उपसतह और सतही गतिविधियाँ चल रही हैं। भारी वर्षा और बर्फबारी के कारण कटाव हो रहा है; वहाँ चट्टानों का उत्खनन होता है; प्लेट टेक्टोनिक्स है. इन चल रही प्रक्रियाओं के कारण यह भू-गतिशील रूप से बेहद सक्रिय है, ”सेन ने कहा।

उन्होंने कहा, “सड़क, रोपवे आदि जैसी विकासात्मक परियोजनाओं का निर्माण भूवैज्ञानिक दृष्टिकोण से वैज्ञानिक आकलन के आधार पर करना होगा।”

और यह अन्य सभी चीज़ों पर बहुत अधिक भारी पड़ेगा। उदाहरण के लिए, सुप्रीम कोर्ट ने चार धाम परियोजना के लिए चौड़ी सड़कों पर तब प्रभावी रूप से हस्ताक्षर किए जब सरकार ने यह रुख अपनाया कि यह राष्ट्रीय सुरक्षा के लिए महत्वपूर्ण है। हालाँकि यह एक तथ्यात्मक स्थिति हो सकती है, लेकिन चारों ओर ढहती पहाड़ियों से अब सड़कों को जो खतरा है, वह परियोजना को बेकार कर सकता है।

“नुकसान और क्षति को कम करने के लिए उचित भूमि उपयोग योजना, बुनियादी ढांचे का डिज़ाइन महत्वपूर्ण है। हमें अपने पिछले अनुभवों से सीखना चाहिए और यह सुनिश्चित करना चाहिए कि पहाड़ों में विकास टिकाऊ हो क्योंकि जलवायु परिवर्तन और सामाजिक आर्थिक परिवर्तनों के कारण ऐसी घटनाएं बढ़ रही हैं, ”इंटरनेशनल सेंटर फॉर इंटीग्रेटेड माउंटेन में वरिष्ठ जल संसाधन विशेषज्ञ मंदिरा सिंह श्रेष्ठ ने कहा। विकास (आईसीआईएमओडी)।

विशेषज्ञों ने कहा कि यह समझना भी महत्वपूर्ण है कि हिमालय तापमान वृद्धि पर दृढ़ता से प्रतिक्रिया करता है। “हिमालय पर औसत तापमान देश के बाकी हिस्सों की तुलना में तेजी से बढ़ रहा है। इसे उन्नयन प्रभाव कहा जाता है, आप जितना ऊपर जाएंगे तापमान में वृद्धि उतनी ही अधिक होगी। तापमान बढ़ने से वायु की जल धारण करने की क्षमता भी बढ़ जाती है। इससे बहुत भारी वर्षा की घटनाएं हो सकती हैं, ”आईआईएससी में दिवेचा सेंटर फॉर क्लाइमेट चेंज के ग्लेशियोलॉजिस्ट और विजिटिंग वैज्ञानिक अनिल कुलकर्णी ने कहा।

दुर्भाग्य से, हिमालय भी नाजुक है, जो उनकी संरचना और उम्र पर निर्भर करता है। “हिमालय विशेष रूप से पश्चिमी हिमालय इसलिए भी नाजुक है क्योंकि उनमें मुख्य रूप से रूपांतरित चट्टानें हैं जो प्रकृति में खंडित हैं, पश्चिमी घाट की चट्टानों जितनी मजबूत नहीं हैं। भारी वन क्षेत्र के कारण, मिट्टी और चट्टानें कुछ हद तक सुरक्षित रहती हैं, लेकिन वनों की कटाई इस क्षेत्र को काफी संवेदनशील बना सकती है,” कुलकर्णी ने कहा।

और बुनियादी ढांचा परियोजनाओं ने बिल्कुल यही किया है। “उदाहरण के लिए, आप चंडीगढ़-मनाली राजमार्ग को वर्तमान दो से चार लेन बनाना चाहते हैं। वन क्षेत्र के नष्ट होने के साथ-साथ ढलानें अस्थिर हो जाएंगी जिन्हें स्थिर होने में फिर दशकों लग जाएंगे। निर्माण के मलबे और भूस्खलन से नदियों के प्रवाह में बाधा आती है जिससे अप्रत्याशित बाढ़ की स्थिति पैदा हो जाती है,” उन्होंने समझाया।

हिमालय के सामने एक और समस्या है – घटते ग्लेशियर। 2019 में काठमांडू स्थित आईसीआईएमओडी के एक अध्ययन में पाया गया कि सदी के अंत तक ग्लोबल वार्मिंग को 1.5 डिग्री तक सीमित करने के पेरिस समझौते के लक्ष्य से भी क्षेत्र के एक तिहाई ग्लेशियर पिघल जाएंगे, जो लगभग 250 मिलियन के लिए एक महत्वपूर्ण जल स्रोत है। पर्वतीय निवासी और नीचे नदी घाटियों में रहने वाले 1.65 अरब अन्य लोग। “अत्यधिक वर्षा होने पर ग्लेशियरों पर बर्फ का पिघलना बहुत अधिक होता है जो समस्या को बढ़ा सकता है। वर्षा से बर्फ के आवरण में ऊर्जा जुड़ जाती है जिससे बर्फ तेजी से पिघलती है। मोराइन (आमतौर पर मिट्टी और चट्टान) भी गिर सकते हैं और झीलें बना सकते हैं जो बाद में फट सकती हैं और बाढ़ और क्षति का कारण बन सकती हैं, ”कुलकर्णी ने कहा।

और यह सब, न केवल हिमालयी राज्यों को प्रभावित करता है, बल्कि डाउनस्ट्रीम क्षेत्रों को भी प्रभावित करता है – जैसे कि दिल्ली, जो गुरुवार को एक अभूतपूर्व स्थिति से निपट रहा था, जो कि अधिक वर्षा के साथ खराब हो सकती है। “इस बार आश्चर्यजनक बात यह है कि अपस्ट्रीम से छोड़े जाने वाले पानी की अधिकतम मात्रा पिछले वर्षों की तुलना में कम है। लेकिन दिल्ली और हरियाणा के जलग्रहण क्षेत्रों में भारी बारिश दर्ज की गई और नदी के तल और बाढ़ के मैदानों पर अतिक्रमण बढ़ गया है जिससे नदी का प्रवाह बाधित हो गया है। कई फ्लाईओवर और पुल हैं, जिससे प्रवाह पर असर पड़ता है और कंक्रीटीकरण भी बढ़ गया है। नदी में गाद और कीचड़ जमा होने के कारण भी बाढ़ आई है, ”साउथ एशिया नेटवर्क ऑन डैम्स, रिवर्स एंड पीपल (SANDRP) के समन्वयक हिमांशु ठक्कर ने कहा।

विशेषज्ञों ने यह भी कहा कि बड़ी बुनियादी ढांचा परियोजनाओं पर पर्यावरण संबंधी निगरानी की कमी है। 880 किलोमीटर लंबी चार धाम परियोजना के मामले में, परियोजना ने पर्यावरण प्रभाव मूल्यांकन को पूरी तरह से दरकिनार कर दिया। एक हलफनामे में, केंद्रीय पर्यावरण मंत्रालय ने 2018 में राष्ट्रीय हरित न्यायाधिकरण को सूचित किया कि ईआईए अधिसूचना 2006 के तहत, केवल नए राष्ट्रीय राजमार्गों और 100 किमी से अधिक लंबे राजमार्गों के विस्तार के लिए पूर्व पर्यावरणीय मंजूरी की आवश्यकता है।

लेकिन चार धाम परियोजना वास्तव में 16 बाईपासों द्वारा अलग किए गए कई छोटे हिस्सों में टूट गई थी।

“यह बार-बार चेतावनी दी गई थी कि चार धाम सड़क की चौड़ाई बढ़ाने से स्वचालित रूप से वहन क्षमता या पैदल यात्रियों की संख्या में वृद्धि होगी। राज्य में आने वाले अधिक तीर्थयात्रियों या पर्यटकों का मतलब यह भी होगा कि कई और लोगों को आपदाओं का खतरा होगा। यही कारण है कि चार धाम सड़कों पर उच्चाधिकार प्राप्त समिति ने मध्यवर्ती सड़क चौड़ाई की सिफारिश की थी। इसके साथ ही जोशीमठ के निकट विष्णुगाड पीपलकोटी जैसी जलविद्युत परियोजनाओं का निर्माण भी जारी है; हेलीकाप्टर पर्यटन बढ़ रहा है और सामान्य तौर पर पर्यटन को विनियमित नहीं किया जाता है। 2013 की बाढ़ आपदा से दो सबक कि पर्यटन को सावधानीपूर्वक विनियमित करने की आवश्यकता है और नदियों पर कोई अवरोध नहीं होना चाहिए, लागू नहीं किया गया है। इसलिए, राज्य एक अनिश्चित स्थिति में है और हर मानसून के दौरान बेहद असुरक्षित है, ”नागरिक मंच गंगा आह्वान की सदस्य मल्लिका भनोट ने जून में कहा था।