एचएसबीसी विश्लेषकों ने एक हालिया नोट में कहा कि वैश्विक स्तर पर बिकने वाले सभी ईवी में से लगभग आधे चीनी ब्रांडों के हैं।
कार्बन उत्सर्जन को कम करने की दौड़ में, अमेरिका से न्यूजीलैंड तक देश इलेक्ट्रिक-वाहन की बिक्री को बढ़ावा देने के लिए प्रोत्साहन दे रहे हैं – यह रणनीति चीन ने वर्षों से अपनाई है क्योंकि यह पृथ्वी पर सबसे बड़ा ईवी बाजार बन गया है।
बीजिंग की सफलता लुभावनी है. पिछले साल चीन में बेची गई सभी यात्री कारों में से एक चौथाई हिस्सेदारी ईवी की थी, जो अमेरिका में लगभग सात में से एक और यूरोप में आठ में से एक से काफी आगे है। और गति तेज हो रही है. एचएसबीसी को उम्मीद है कि 2030 तक दुनिया की दूसरी सबसे बड़ी अर्थव्यवस्था में ईवी प्रवेश दर 90% तक पहुंच जाएगी।
प्लग-इन हाइब्रिड सहित, चीन की क्लीन-कार की बिक्री 2022 में 5.67 मिलियन तक पहुंच गई, जो सभी वैश्विक डिलीवरी के आधे से अधिक है। ब्लूमबर्गएनईएफ का अनुमान है कि इस साल दुनिया की 14.1 मिलियन नई यात्री ईवी बिक्री में देश की हिस्सेदारी लगभग 60% होगी।
ये सिर्फ खरीदार नहीं हैं. विनिर्माण भी तेजी से बढ़ रहा है – एचएसबीसी विश्लेषकों ने एक हालिया नोट में कहा कि वैश्विक स्तर पर बेचे जाने वाले सभी ईवी में चीनी ब्रांडों की हिस्सेदारी लगभग आधी है।
पर्याप्त बुनियादी ढाँचा स्पष्ट रूप से ईवी अपनाने में मदद करता है। चीन, जिसके पास दुनिया का सबसे बड़ा चार्जिंग नेटवर्क है, ने अकेले 2022 में 649,000 सार्वजनिक चार्जर जोड़े, जो उस वर्ष वैश्विक स्तर पर किए गए सभी इंस्टॉलेशन का 70% से अधिक है।
सभी प्रगति से उत्साहित होकर, ईवी निर्माताओं ने चीन को नए मॉडलों से भर दिया है, और इस साल मूल्य युद्ध छिड़ गया है क्योंकि कंपनियां प्रतिद्वंद्वियों से आगे निकलने की कोशिश कर रही हैं। विश्लेषकों को उम्मीद है कि चीन में उद्योग के लिए कुछ समेकन की संभावना है।
यहां ईवीएस की खेती के लिए चीन के गाजर और छड़ी के दृष्टिकोण पर करीब से नजर डाली गई है:
गाजर
- उपभोक्ता सब्सिडी: एक दशक तक चलने वाले कार्यक्रम में ईवी खरीदारों को 60,000 युआन ($8,375) तक की प्रतिपूर्ति की गई। हालाँकि राष्ट्रीय सब्सिडी 2022 में समाप्त हो गई, शंघाई जैसी जगहों पर स्थानीय सरकारें 10,000 युआन तक की छूट देना जारी रखती हैं।
- कर का अंतराल: 2025 तक 300,000 युआन से कम की साफ-सुथरी कार की खरीद के लिए मानक 10% टैक्स लेवी माफ कर दी गई है, और 2026 और 2027 के लिए 5% पर वापस आ जाएगी। 2014 से लागू टैक्स ब्रेक का अनुमान 835 बिलियन युआन है। 2027 का अंत। अमेरिका में, मुद्रास्फीति कटौती अधिनियम, जो पिछले साल पारित हुआ, में ईवी खरीद और स्वच्छ विनिर्माण के लिए कर प्रोत्साहन में 270 बिलियन डॉलर और स्वच्छ-ऊर्जा परियोजनाओं के लिए लगभग 12 बिलियन डॉलर का ऋण शामिल है।
- निर्माता सब्सिडी: ईवी निर्माताओं को सीधे सरकारी समर्थन से कई लोगों को आगे बढ़ने में मदद मिली। जबकि 2019 में बाजार में 500 से अधिक ईवी ब्रांडों की भीड़ के साथ, कंपनियों की एक बहुतायत उभरी, इस प्रयास ने BYD कंपनी जैसी सफलताओं को बढ़ावा दिया। शेन्ज़ेन स्थित कंपनी चीन में सबसे अधिक बिकने वाला ब्रांड बन गई है, जिसने वोक्सवैगन एजी के दशकों लंबे शासन को समाप्त कर दिया है।
- आधारभूत संरचना: व्यापक रूप से सुलभ, सरकार द्वारा सब्सिडी वाले चार्जिंग स्टेशन ड्राइवरों की लागत कम करते हैं और किसी भी सीमा की चिंता को कम करते हैं। निर्माताओं के साथ समझौते के कारण चार्जिंग मानक एक समान हैं, इसलिए हर कोई समान प्लग का उपयोग करता है। मई के अंत में चीन के पास 6.36 मिलियन ईवी चार्जर थे, जो ग्रह पर किसी भी अन्य जगह से अधिक है। एक महत्वपूर्ण हिस्सा राज्य ग्रिड का हिस्सा है, जो वानबैंग न्यू एनर्जी इन्वेस्टमेंट ग्रुप कंपनी और टीगुड न्यू एनर्जी कंपनी जैसी निजी कंपनियों के बाद चौथा सबसे बड़ा प्रदाता है।
लाठी
- गैस बाधाएँ: गैसोलीन से चलने वाली कारें खरीदना और रखना कम आकर्षक होता जा रहा है। बीजिंग में नई लाइसेंस प्लेटों के लिए लॉटरी और शंघाई में नीलामी प्रणाली जैसे उपायों से शहर सड़क पर कारों की संख्या सीमित करके भीड़भाड़ से लड़ रहे हैं। पिछले साल पहले पांच महीनों के दौरान शंघाई में नीलामी में प्लेटें औसतन 92,780 युआन में बिकीं। इस बीच, ईवी ड्राइवर आसानी से अपनी पर्यावरण-अनुकूल साख प्रदर्शित करते हुए एक हरे रंग की लाइसेंस प्लेट प्राप्त कर सकते हैं। शहर की सड़कों पर हरी प्लेटें तेजी से प्रमुखता से दिखाई दे रही हैं।
- उत्पादन दंड: चीन ने 2017 में ऑटो उद्योग के लिए एक दोहरी-क्रेडिट प्रणाली शुरू की, जो स्वच्छ कार बनाने के लिए अंक प्रदान करती है और उच्च ईंधन खपत करने वालों के लिए जुर्माना देती है। नकारात्मक स्कोर वाले उत्पादकों की कारों को बाजार से हटाया जा सकता है। सजा से बचने के लिए, निर्माता टेस्ला इंक या बीवाईडी जैसे सकारात्मक स्कोर वाले प्रतिद्वंद्वियों से क्रेडिट खरीद सकते हैं। यह महंगा हो सकता है. राज्य के स्वामित्व वाली चोंगकिंग चांगान ऑटोमोबाइल कंपनी को 2020 में बेची गई प्रत्येक कार के मुनाफे में 4,000 युआन का नुकसान हुआ क्योंकि उसने जुर्माने से बचने के लिए क्रेडिट खरीदा था।
शांक्सी प्रांत के ताइयुआन में एक चार्जिंग स्टेशन पर इलेक्ट्रिक टैक्सियाँ।
बिक्री
सरकारी खरीद: कुछ स्थानीय सरकारों ने अपने सार्वजनिक परिवहन और टैक्सी बेड़े को 100% इलेक्ट्रिक में बदल दिया, और स्थानीय एजेंसियों को इलेक्ट्रिक या प्लग-इन हाइब्रिड खरीदने के लिए प्रोत्साहित किया। परिणाम स्वरूप BYD, जो बसें भी बनाती है, और गुआंगज़ौ ऑटोमोबाइल ग्रुप कंपनी जैसे EV निर्माताओं के लिए स्थिर व्यवसाय था।
(शीर्षक को छोड़कर, यह कहानी एनडीटीवी स्टाफ द्वारा संपादित नहीं की गई है और एक सिंडिकेटेड फ़ीड से प्रकाशित हुई है।)