भारत का पारसी समुदाय ऑटोमोबाइल का दीवाना क्यों है?

जैसा कि नाम से पता चलता है, वीजेडबीबी का सदस्य बनने के लिए व्यक्ति के पास एक पुरानी मोटरसाइकिल होनी चाहिए, वह पारसी धर्म का अनुयायी होना चाहिए – जो दुनिया के सबसे पुराने धर्मों में से एक है – और उसे मुंबई (जिसे पहले बॉम्बे कहा जाता था) में रहना चाहिए। हालाँकि, जैसा कि समूह के संस्थापक सदस्यों में से एक, ज़ेरियस ज़ेंड कहते हैं, “यह एक धार्मिक चीज़ नहीं है, एक पारसी होने के बारे में। यह एक सांस्कृतिक चीज़ है। यह है कि आप अपनी मोटरसाइकिल से कैसे जुड़ते हैं। बॉम्बे में आप जानते हैं कि पारसी के स्वामित्व वाली कार या पारसी के स्वामित्व वाली बाइक एक ऐसी चीज़ है जिसका अच्छी तरह से रखरखाव किया जाता है, कुछ ऐसा है जिसे प्यार किया जाता है, कुछ ऐसा जिसे मानव-संचालित नहीं किया जाता है।”

जो लोग मुंबई में रहते हैं, जहां लगभग 100,000 पारसी समुदाय में से लगभग 70,000 लोग रहते हैं, वे उनके अर्थ से बहुत परिचित होंगे। आख़िरकार, वीज़ेडबीबी पारसियों का एक उदाहरण मात्र है जो अपनी मशीनों का सम्मान करते हैं और उन्हें महत्व देते हैं। मुंबई में कोई भी प्राचीन पारसी स्वामित्व वाली कार या मोटरसाइकिल से बहुत दूर नहीं है जिसे वर्षों से कड़ी मेहनत से बनाए रखा गया है।

पारसी व्यावहारिकता

इतना कि एक समय था जब अखबार के वर्गीकृत अनुभाग में प्रयुक्त ऑटोमोबाइल की खोज करते समय, कोई उन विज्ञापनों पर विशेष ध्यान देता था जिन पर “पारसी-स्वामित्व” शब्द लिखा होता था। अनुमोदन की एक मोहर जो इंगित करती है कि मशीन, चाहे वह किसी भी पुरानी हो, बेदाग स्थिति में थी, और संभवतः इसकी कीमत जितनी अधिक हो सकती थी।

भारत की ऑटोमोटिव विरासत को संरक्षित करने के मिशन पर 37 वर्षीय पारसी क्लासिक कार उत्साही कार्ल भोटे, पारसी स्वामित्व वाली कारों और बाइक की लंबी उम्र को समुदाय की “व्यावहारिक” प्रकृति के कारण मानते हैं कि वे किसी उत्पाद को तब तक प्रतिस्थापित नहीं करते जब तक कि यह आवश्यक न हो।

वह कहते हैं, “यह सिर्फ जिम्मेदारी की भावना है, आपके पास जो उत्पाद है उसके प्रति सम्मान की भावना है। आप बस इसे एक विशेष तरीके से व्यवहार करते हैं।” और इसका एक आदर्श उदाहरण 1955 फिएट 1100 मिलेसेंटो है जो उनके पास है, जो भारतीय क्लासिक कार सर्कल में “डालडा 13” के नाम से लोकप्रिय है। यह कार कभी भारत की पहली महिला फोटो जर्नलिस्ट होमाई व्यारावाला की थी, जिन्होंने 1955 से 2009 तक इसे चलाया, लेकिन 90 के दशक के मध्य में जब उन्हें इसका रखरखाव करना मुश्किल लगा तो उन्होंने इसे छोड़ दिया। लेकिन जब उसकी मौजूदा कार पूरी तरह से अच्छी तरह से काम कर रही थी तो बस एक नई मशीन प्राप्त करना अकल्पनीय था।

यह 69 वर्षीय फ्रैम धोंडी द्वारा व्यक्त की गई भावना है, जिनकी 1957 फिएट 1100 एलिगेंट ने 900,000 किलोमीटर (559,000 मील) से अधिक की दूरी तय की है और अभी भी नियमित रूप से उपयोग की जाती है।

”करीब 25 साल पहले मुझ पर इसे बेचने का बहुत दबाव था। [People would ask] ‘आप इतनी पुरानी कार क्यों इस्तेमाल कर रहे हैं? वहां आधुनिक कारें उपलब्ध हैं।’ मैंने कहा ‘ठीक है, लेकिन मैं इसे बेचने नहीं जा रहा हूं।’ यहां तक ​​कि जब मैं छोटा था, और पिताजी हमें घुमाते थे, तब भी मुझे एहसास हुआ कि इसने हमें कभी भी निराश नहीं किया है। तो, मैंने कहा, ‘जब आपके पास इतनी विश्वसनीय मशीन है, तो इसे जाने क्यों दें?'”

पीढ़ियों को सौंप दिया

आज, फ्रैम का बेटा, अनोश, उसी मशीन को चलाने वाला तीसरी पीढ़ी का धोंडी है, और अपने दादा और पिता की तरह, उसका कभी भी कार बेचने का कोई इरादा नहीं है। फ्रैम और एनोश दोनों विंटेज और क्लासिक ऑटोमोबाइल के लिए पारसी शौक को समुदाय के सभी पुरानी चीजों के लिए अंतर्निहित प्रेम का श्रेय देते हैं, इस तथ्य का हवाला देते हुए कि परिवार के घर में रेफ्रिजरेटर 80 साल पुराना है और अभी भी मजबूत है।

हालाँकि, अन्य लोगों का मानना ​​है कि ऑटोमोबाइल के प्रति पारसी प्रेम केवल समाज में समुदाय की प्रतिष्ठा के कारण शुरू हुआ। संख्या में कम होने के बावजूद, पारसी बंदरगाह शहर बंबई, जो अब मुंबई है, में ब्रिटिश शासन के तहत फले-फूले। इसका मतलब यह हुआ कि रुस्तम कामा और जमशेदजी टाटा जैसे पारसी देश में कार रखने वाले पहले भारतीय बन गए, जबकि सुज़ैन टाटा ड्राइवर का लाइसेंस हासिल करने वाली पहली भारतीय महिला बन गईं।

भोटे का कहना है कि जब पारसी लोगों में ऑटोमोबाइल के प्रति प्रेम की बात आती है तो पैसा एक निर्णायक कारक होता है। “अमीर पारसियों के पास जाहिर तौर पर कारें थीं, लेकिन ऐसा इसलिए नहीं था क्योंकि वे पारसी थे, बल्कि इसलिए कि वे अमीर थे। गुजराती व्यापारियों, मारवाड़ी व्यापारियों और बाकी सभी के पास भी ऐसा ही था।”

पुरानी मशीनों के प्रति पारसियों का जुनून

हालाँकि, जो चीज़ पारसी ऑटो उत्साही को अलग करती है, वह यह है कि यहाँ तक कि संपन्न पारसी भी, जो नई मशीनों को अपग्रेड कर सकते थे, अपनी पुरानी मशीनों को छोड़ने से इनकार करने पर दृढ़ रहे। पुरानी मशीनों को रखरखाव के लिए अधिक समय, ऊर्जा और ध्यान की आवश्यकता होती है, इससे उन्हें कोई नुकसान नहीं हुआ।

हालाँकि विंटेज और क्लासिक्स को पोषित करने के लिए आवश्यक यह जुनून कहाँ से आता है? कूवरजी गमाडिया, एक पारसी ऑटो उत्साही, जिनके पास एक दुर्लभ 1948 इनविक्टा ब्लैक प्रिंस है – जो दुनिया में केवल पांच जीवित उदाहरणों में से एक है – के पास एक सिद्धांत है। “पारसी लक्षणों का श्रेय पारसी धर्म की शिक्षाओं को दिया जाता है। तो, आप देखिए, शायद इनमें से कुछ चीजें वहीं से उत्पन्न हो सकती हैं।”

अनुभवी ऑटोमोटिव पत्रकार और इतिहासकार आदिल जल दारुखानावाला इस बात से सहमत हैं और कहते हैं, “हम बस उनके बारे में पागल हैं, और मुझे लगता है कि सभी यांत्रिक चीजों के साथ एक बहुत ही अमिट जुड़ाव है। हम अपनी पत्नियों की तुलना में अपनी कारों और बाइक का अधिक ख्याल रखते हैं।” [who] दूसरे के करीब आओ. सच बोलू तो, [I] इस पर उंगली नहीं रख सकते।”

और हालांकि क्लासिक कारों और बाइक के प्रति पारसी प्रेम के पीछे के विशिष्ट कारण अस्पष्ट रह सकते हैं, लेकिन इस विलक्षणता का प्रमाण प्रचुर मात्रा में उपलब्ध है। इसका अनुभव करने के लिए, किसी को बस एक अच्छी जगह ढूंढनी होगी जहां से मुंबई में रविवार की सुबह क्लासिक मशीनों को ड्राइव करते हुए देखा जा सके।

द्वारा संपादित: रोब मुडगे